中国国家铁路集团8月5日表示，其两组CR450动车组原型车已完成在渝厦高速铁路重庆至黔江段的一阶段运用考核，接下来将在雄安至商丘高速铁路上完成剩余的试验里程。
根据国家铁路局的规定，一款全新车型必须先通过型式试验，再完成60万公里、为期一年的运用考核，才能投入载客运营。该铁路集团科技部门一名官员对《中国经营报》表示，原型车CR450AF-0201和CR450BF-0501目前以非动力方式被牵引至北方，在聊城西至曹县西之间运行，计划在2026年底前完成全部60万公里的考核。《财新》8月10日报道称，60万公里考核已经完成，这一说法与上述时间表不同。
该官员介绍了各试验线路之间的分工：沪渝蓉高铁用于积累耐久性里程；渝厦线用于测试坡度较大的山区线路性能，以及与其他车型的连挂运行；平坦的雄安至商丘干线则用于持续高速运行和多编组连挂测试。中国铁道科学研究院1月表示，原型车已积累近30万公里的运行里程。
据该铁路集团3月公布的数据，一组动车组在测试中达到453公里每小时，两组动车组交会时的相对速度达到896公里每小时。在计划运营时速400公里的条件下，紧急制动距离小于6500米，能耗低于每公里22千瓦时，车内噪音控制在68分贝以内。该集团表示，承重结构的疲劳安全裕度和旋转部件的温升水平，与目前时速350公里运营的CR400型动车组相当。
该集团将这些进展归功于减阻技术、轻量化车体、永磁牵引电机和制动系统的改进，以及国产化的轮对、转向架钢板、受电弓和高压电缆终端。中国中车一名代表提到了具备时间敏感性的列车通信网络、多级制动控制以及针对高临界速度设计的转向架。
《财新》报道称，测试完成后，原型车预计将被拆解，以便检查零部件是否存在缺陷。基础设施建设也在同步推进。5月30日，成渝高铁中线开始铺轨，这是中国首条按时速400公里预留条件建设的高速铁路，研究人员正利用该线路研究路堤、箱梁和该速度下的噪音问题。
该铁路集团尚未公布CR450投入载客运营的具体时间。
